[A+] 북극해[NSR; Northern Sea Route] 항로의 現況과 展望
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작성일 23-01-26 18:01
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따라서 북극권에서 효율적인 실리를 추구하기 위해서는 우리 나라도 북극에서의 기술과 경험을 갖춘 북극권 국가의 일원으로 인정을 받아야 하며, 이를 통해 추후 북극해 자원 개발을 위한 국제공동노력에 참여가 가능할 것이다. 북극항로를 이용하는 경우 극동지역에서 유럽으로 가는 선박 항로의 40%가 단축될 수 있다. 이를 위해서는 우선 자원 탐사를 내세우는 진출보다는 남극 지역에서와 같이 실질적인 과학 연구 수행을 표방하는 선행 투자가 더 바람직하다.
일반적으로 북극이라 함은 북위 66.5° 이북의 북극권, 산림성장 한계선, 빙하 남하 한계선 또는 영구 동토층 이북을 지칭하기도 하나, 일반적으로 7월 평균기온 10℃이하인 지역을 말한다. 현재 해상 운송로 개통에 따른 environment(환경) 영향과 경제성 검토가 이루어지고 있다.
북극해,NSR; Northern Sea Route,항로의 현황과 전망
현재 러시아는 경제적 어려움으로 북구 내륙 지방의 천연자원 개발에 힘쓰고 있으며, 이를 위해서는 북극해 항로 개발과 과련 항망시설의 확충이 중요한 역할을 하게 될 것이다.
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전세계 공업 생산의 80%는 북위 30 ° 이북 지역에서 생산되고 있으며, 모든 중요한 공업지역은 북극에서 6,000km 이내에 위치하고 있기 때문에 향후 북극해를 통한 국제간 물자 수송은 경제성이 있을 것이라 전망된다
북극해[NSR; Northern Sea Route] 항로의 現況과 展望
설명
북극해 탐사실적이 없으므로 북극해 미개발지인 러시아 해역 탐사 및 개발에 참여가 불가능한 실정이다. 일반적으로 북극이라 함은 북위 66.5° 이북의 북극권, 산림성장 한계선, 빙하 남하 한계선 또는 영구 동토층 이북을 지칭하기도 하나, 일반적으로 7월 average(평균)기온 10℃이하인 지역을 말한다.
다.
북극권을 통해 유럽과 극동 아시아를 잇는 해상수송로의 개발이 적극 검토 되고 있다. 이 할로의 경제적 이용을 위해서는 해빙역학과 북극의 기후연구가 필수적이다. 동 지역은 많은 석유, 광물자원, 목재 등을 생산하고 있으나 현재는 자본, 도록, 항망 시설의 낙후로 시장성이 없다.
